柴油發(fā)電機組氣缸的工作環(huán)境非常惡劣，具體有以下特點：
1.內表面直接受高溫.高壓燃燒氣體的作用。
2.作業(yè)的過程中環(huán)境溫度變化較大。燃氣最高溫度可達2000℃左右，進氣時冷空氣環(huán)境溫度僅有幾十攝氏度。
3.冷卻水對氣缸外壁造成嚴重腐蝕。
4.活塞往復運動，產生交變應力，導致氣缸嚴重磨損。
由于柴油發(fā)電機組氣缸在上述非常惡劣的條件下作業(yè)，可以說氣缸在作業(yè)時真的處于水深火熱狀態(tài)，而氣缸的磨損程度是內燃機大修的主要依據，決定了內燃機的使用壽命。因此，降低柴油發(fā)電機組氣缸的磨損是非常重要的，但降低氣缸磨損、延長氣缸使用壽命的正確措施取決于對氣缸常見故障形式的掌握和故障原因的分析。
發(fā)電機氣缸磨損
柴油發(fā)電機組氣缸常見故障形式有五種:氣缸套外壁積聚垢.濕氣缸套穴蝕.拉缸.裂紋.磨損。柴油發(fā)電機組氣缸套外壁積聚垢的主要成分是CaC03.MgC03.CaS04和MgS04等不溶于水的物質，它的主要特點如下：
1.結垢的主要原因。
冷卻水含有礦物質，在高溫作用下積聚，并牢固附著在氣缸套的外表面。
2.氣缸套外壁積聚水垢的危害。
1)氣缸套體積較小，循環(huán)阻力增加。
2)水套冷卻效果下降。規(guī)模的傳熱系數(shù)僅為鋼傳熱系數(shù)的1/25。
3.水垢的處理。
柴油發(fā)電機組內燃機維修時，應仔細清理附著在氣缸蓋外壁上的水垢。為了減少其影響，內燃機應使用含礦物質較少的冷卻水或軟化硬水，盡量不要使用硬水（含礦物質較多的水）。